Hansell和她的课题组报告说，伦敦希思罗机场附近的飞机噪音暴露与卒中、冠心病以及心血管疾病危险增加相关。他们考虑到了多种混杂因素，包括空气污染。但是，Hansell的研究把PM10——直径小于10μm可吸入颗粒物的质量浓度，作为空气污染标志，而PM10并不能反应飞机排放造成的空气污染情况。
 

    飞机排放PM0.l颗粒的质量如此之小，以至于PM0.l,甚至PM0.5的质量浓度的变化和PM10的变化并不完全一致。然而PM0.l颗粒穿透力更强，可深入肺内，且比PM10颗粒更容易进入血流，从而导致报告所称的增加心血管疾病危险。

    与飞机噪音很快消失不同，PM0.1颗粒排放后可持续数小时。如果在低海拔地区排放，PM0.1颗粒会由于湍流混合在几十分钟之内到达地面，接下来几小时后，PM0.1会凝结成PM2.5颗粒，在空气中持续存在数天。PM2.5颗粒危害健康，却并不等同于PM0.1颗粒：前者直径更大，也意味着肺穿透力降低。因此PM0.1颗粒终其一生凝结数小时，与Hansell和她的课题组里8——16小时的平均周期有可比性。Hansell报告所述心血管疾病危险与飞机活动的关联也间接反映了心血管疾病危险与飞机排放PM0.1颗粒的关联。

    可能因为没有其他污染物数据，作者使用了PM10.即使有，这些相关数据反应的也是地面交通而不是飞机活动造成的污染情况。因此，他们通常用来估计噪音暴露的飞机活动数据，成了飞机PM0.1污染最好的代言人。噪音和PM0.1颗粒的区别对决策者非常重要：噪音可以很快消失，而降低PM0.1颗粒的危害需要更长时间，更大面积。